一、发动机系统：耐高温核心部件
- 涡轮增压器轴承与密封环氧化铝陶瓷（纯度≥99.5%）制成的涡轮轴承可承受 1000℃以上高温，磨损率比金属轴承降低 80%，在保时捷 911 Turbo 等车型中，陶瓷轴承使涡轮响应速度提升 30%，油耗降低 5%。其自润滑特性减少润滑油需求，适配混动车型的 “启停” 工况。
- 火花塞绝缘体采用 95% 氧化铝陶瓷的火花塞绝缘体能承受 30kV 高压与 800℃热冲击，绝缘电阻达 10¹²Ω，适配缸内直喷发动机的高压缩比需求。NGK 的陶瓷火花塞已实现 30 万公里免维护，远超传统金属火花塞寿命。
- 柴油发动机喷油嘴陶瓷喷油嘴（硬度 HRA 92）的耐冲刷性能是硬质合金的 3 倍，在博世高压共轨系统中，可实现 200MPa 燃油喷射压力，雾化颗粒度＜5μm，助力柴油车排放达标国六 b 标准。
二、新能源汽车三电系统：散热与绝缘解决方案
- IGBT 模块陶瓷基板碳化硅增强氧化铝陶瓷基板（热导率＞170W/(m・K)）应用于比亚迪刀片电池控制器，使 IGBT 结温降低 25℃，续航里程提升 12%。重庆及锋科技的梯度烧结基板抗弯强度达 620MPa，通过 UL94 V-0 阻燃认证。
- 电池包绝缘支架99.9% 高纯氧化铝陶瓷支架在宁德时代 CTP 电池包中，实现 - 40℃~125℃温度范围内绝缘电阻＞100MΩ，同时重量比环氧树脂支架减轻 40%，满足电动车轻量化需求。
- 电机传感器保护罩采用纳米级氧化铝陶瓷（粒径＜50nm）制成的传感器外壳，可抵御电机运转时的电磁干扰与金属碎屑冲击，在特斯拉 Model 3 的旋转变压器中，误码率＜0.001%。
三、制动与传动系统：耐磨抗冲击部件
- 陶瓷刹车片氧化铝陶瓷纤维增强刹车片（摩擦系数 0.45±0.05）在宝马 M 系列车型中，100km/h-0 制动距离比金属刹车片缩短 3.2 米，且 300 次连续制动后热衰减率＜15%，适配高性能车需求。
- CVT 变速箱陶瓷滚珠高精度氧化铝陶瓷滚珠（圆度误差＜0.5μm）应用于 JATCO CVT 变速箱，磨损量比钢珠减少 90%，噪音降低 12dB，助力日系车企实现 10 万公里免维护。
四、车载电子与传感器：精密化集成应用
- 氧传感器保护管多孔氧化铝陶瓷（孔隙率 35%~45%）制成的氧传感器保护管，在 1000℃下气体渗透率达 20mL/(min・cm²)，响应时间＜50ms，适配国六排放监测需求，博世、大陆集团市占率超 70%。
- 激光雷达陶瓷封装基座99.7% 氧化铝陶瓷基座（表面粗糙度 Ra＜0.2μm）用于禾赛科技 Pandar 系列激光雷达，可承受 - 40℃~85℃温度循环测试，保证发射透镜定位精度＜10μm，满足 L4 级自动驾驶要求。
五、轻量化结构件：替代金属的创新实践
- 涡轮增压器陶瓷叶轮氧化铝陶瓷叶轮（密度 3.9g/cm³）比钢制叶轮减重 60%，转动惯量降低 70%，在奥迪 2.5T 五缸发动机中，涡轮迟滞时间从 0.5 秒缩短至 0.2 秒，实现 “零迟滞” 驾驶体验。
- 排气系统陶瓷催化剂载体蜂窝状氧化铝陶瓷载体（孔密度 400cpsi）的比表面积达 120m²/g，使三元催化器起燃温度从 400℃降至 250℃，适配欧七排放标准的预催化需求。
技术趋势与供应链布局
随着汽车电动化与智能化发展，氧化铝陶瓷在汽车领域的应用正朝功能集成化方向升级。例如：
- 3D 打印陶瓷部件：德国 FiconTEC 的 SLM 技术已实现复杂油路陶瓷部件的量产，壁厚可至 0.3mm；
- 表面改性技术：PVD 镀钛氧化铝陶瓷在活塞环中的应用，使摩擦系数从 0.3 降至 0.12，适配混动车型启停频繁工况。
重庆及锋科技针对汽车行业推出的 “陶瓷 - 金属封接技术”，已为国内多个新能源等车企提供定制化解决方案，其陶瓷 - 铝封接件的剪切强度达 280MPa，满足 IP6K9K 防护等级。未来，随着成本控制与工艺迭代，氧化铝陶瓷有望在汽车轻量化与智能化进程中扮演更关键角色。
